Kennis

Hoe piloot te worden

Posted on
Schrijver: Robert Simon
Datum Van Creatie: 16 Juni- 2021
Updatedatum: 5 Kunnen 2024
Anonim
De belangrijkste tip als je piloot wil worden?! | De tijd vliegt #3 | Transavia
Video: De belangrijkste tip als je piloot wil worden?! | De tijd vliegt #3 | Transavia

Inhoud

In dit artikel: Voordat je begint met trainen Een cursus kiezenEen cursus zoekenZoek een baanReferenties

Het werk van een bestuurder vereist een goed niveau van oefenen van de Engelse taal, een basiskennis van fysieke concepten en een goede beheersing van hoofdrekenen. Een goede voorbereiding helpt je bij het plannen en anticiperen op je carrière, maar zelfs als je een totaal andere carrière hebt, kun je je bekeren tot een vliegende piloot.


stadia

Deel 1 Voordat je begint met trainen



  1. Slagen in het baccalaureaat. Je hebt een middelbare schooldiploma nodig om te worden toegelaten tot de meeste vliegscholen, hoewel dit niet noodzakelijk overal het geval is. Het is niet nodig om een ​​bepaalde cursus te hebben gevolgd en pilootscholen zijn toegankelijk voor alle technische of algemene bac's. Een Bac S maakt echter de voorbereiding op wiskunde en natuurkunde mogelijk, maar Engels is verreweg de belangrijkste.
    • Dankzij de Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) is het mogelijk om vanaf 13 jaar dichter bij de wereld van de luchtvaart te komen. Dit gratis theoretische diploma wordt opgesteld in een groot aantal hogescholen en middelbare scholen in samenwerking met een aeroclub en maakt het mogelijk om zijn luchtvaartcultuur te ontwikkelen. Het is puur theoretisch en gratis, heeft geen maximale leeftijdsgrens en omvat geen vliegtraining, hoewel de partnerclub de studenten vaak een eerste les aanbiedt na de evenementen.




  2. Begin uiteindelijk met het volgen van vlieglessen. Als u niet de vereiste leeftijd heeft om met uw daadwerkelijke professionele training te beginnen, of als u van plan bent om te veranderen en dit geleidelijk wilt doen, kunt u dichter bij een nabijgelegen vliegclub komen en een demonstratievlucht uitvoeren of zelfs leren vliegen om uw vliegbrevet te verkrijgen. privé.
    • Het privé-vliegbrevet (PPL) is toegankelijk voor iedereen vanaf de leeftijd van 17, zonder voorafgaande trainingseisen en stelt u in staat om alleen te vliegen, met passagiers op een passagiersvliegtuig overal in Europa.



  3. Passeer uw medisch attest. Voordat u aan een pilootopleiding begint, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat u fysiek fit bent, omdat een klein detail dat onopgemerkt is gebleven, onbetaalbaar kan zijn. Voor een professionele piloot vindt de medische controle elk jaar plaats en omvat deze cardiovasculaire gezondheid, visie, gewicht en algemene fitheid.
    • In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is het niet nodig om "10/10 in beide ogen" te hebben, het is heel goed mogelijk om een ​​bril te dragen omdat het uitzicht daarmee bevredigend is. Een medisch bezoek dat een probleem heeft ontdekt, is niet noodzakelijk synoniem met mislukking, het is altijd mogelijk om een ​​ontheffing aan te vragen en deze worden geval per geval onderzocht.
    • Er zijn twee soorten medisch bezoek voor luchtvaart, het klasse 2-bezoek voor privépiloten, snel, het gebeurt bij een erkende stadsarts wiens lijst online beschikbaar is. De langere, duurdere en duurdere Klasse 1-tour voor professionele piloten, die plaatsvindt in een licentiecentrum (AME), is ook online beschikbaar.




  4. Anticipeer op de kosten. Piloottraining is vaak duur en wordt zeer zelden betaald of ondersteund door een bedrijf. Dit is echter niet noodzakelijk een struikelblok, want er zijn verschillende mogelijke oplossingen, waaronder de lening die vaak door jonge bestuurders wordt gekozen.
    • In het geval van professionele omscholing kan enige hulp worden verleend als u aan de vereiste voorwaarden voldoet.

Deel 2 Je curriculum kiezen

  1. Leer de verschillende mogelijke manieren. In Europa zijn er 2 manieren om piloot te worden, ze leiden tot dezelfde vergunningen en kwalificaties, maar hun structuren zijn verschillend. In andere regio's van de wereld worden licenties en trainingen vaak gemodelleerd naar het Amerikaanse model, dat enigszins verschilt van het Europese model, zelfs als de gebruikte termen en licenties min of meer gelijkwaardig zijn, omdat deze zijn gestandaardiseerd door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. (ICAO).



  2. Geïntegreerde training. Geïntegreerde trainingen zijn tegenwoordig de meest voorkomende voor jonge bestuurders, omdat ze sneller zijn en op één school worden uitgevoerd, in ruil daarvoor zijn ze vaak iets duurder. Het is over het algemeen vereist om een ​​bachelordiploma of gelijkwaardig te hebben en sommige scholen slagen voor cognitieve, psychomotorische, psycho-technische, psychologische tests en een motiverend interview.
    • In Frankrijk werft de Nationale School voor Burgerluchtvaart (ENAC) elk jaar een dozijn pilootpiloten uit voorbereidende lessen voor grandes écoles (CPGE) die een geïntegreerde training ontvangen die volledig door de staat wordt gefinancierd. Evenzo werft Air France regelmatig piloten aan en financiert hun opleiding in Frankrijk.
    • Het Multi Pilot-programma (MPL) is een versnelde geïntegreerde training in samenwerking met bedrijven die piloten willen werven, gebaseerd op het principe dat studenten in deze training altijd met een andere piloot vliegen, met bemanning. Het is sneller, maar staat niet toe om alleen te vliegen en de kosten van training zijn vaak de verantwoordelijkheid van de student.



  3. Modulaire training. Modulaire training is populairder bij mensen die al wat privépilootervaring hebben, die omscholing volgen of die op verschillende scholen willen trainen of die de tijd willen nemen zonder een tweejarige opleiding te volgen, maar eerder in modules van enkele maanden. Het is vaak langer, maar uiteindelijk ook goedkoper. De modules waaruit het bestaat, komen vrijwel geheel overeen met het curriculum van geïntegreerde training.
  4. Verander continent. Naar de Verenigde Staten of Canada gaan is vaak financieel aantrekkelijk voor een jonge piloot, omdat de trainingen goedkoper zijn, maar ze niet terugkeren om in Europa te vliegen tenzij conversies de uiteindelijke kosten gelijk maken aan de Europese formaties. Desondanks blijft het erg aantrekkelijk als u zich zeker in een van deze landen wilt vestigen.

Deel 3 Trainingen geven



  1. Verkrijg de theoretische ATPL. LATPL Theoretisch is een test bestaande uit 14 tests in de vorm van meerkeuzevragen die een breed scala aan onderwerpen behandelen, zoals voorschriften, vliegtuigsystemen of luchtvaartgeneeskunde. In geïntegreerde training duurt het ongeveer 8 maanden om het te krijgen na 2 sessies van elk 7 tests. In modulair is iedereen vrij om de tests te doorstaan ​​zoals hij wil, zonder 18 maanden of 6 sessies in totaal te overschrijden.



  2. Maak uw uren omhoog. Deze praktische fase is de enige manier om basisvliegervaring op te doen en solovluchten te maken. In modulaire fase kan deze fase plaatsvinden vóór of tijdens de theoretische ATPL en is het noodzakelijk om de PPL te passeren die het mogelijk maakt om alleen of met passagiers te vliegen zonder te worden vergoed. Voor geïntegreerde training is het niet nodig om de PPL te halen en het aantal benodigde uren is iets lager bij het schakelen van de CPL: 150 uur tegen 200 in modulair.



  3. Geef de CPL door. Zodra het vereiste minimum aantal uren is bereikt, moet u slagen voor de Commercial Pilot License (CPL). Het is een evaluatievlucht met een examinator, die de vaardigheden van de student en de kennis van normale en noodprocedures beoordeelt. De beoordeling vindt plaats aan de hand van een standaard competentierooster dat de te beheersen oefeningen groepeert en is hetzelfde voor geïntegreerde en modulaire studenten.



  4. Geef je IR / ME door. Na CPL, wat een fase van visuele vlucht is, leren piloten in de wolken te vliegen door te vertrouwen op instrumenten door twee motoren te beheren, wat betekent dat ze vertrouwd moeten raken met de procedures van tweemotorige vliegtuigen. Het grootste deel van deze training wordt gegeven op een simulator en eindigt met een vliegtest. Het curriculum is vaak hetzelfde voor geïntegreerde en modulaire studenten. LIR / ME duurt gemiddeld 4 tot 6 maanden.



  5. Voer de MCC uit. De laatste fase van de training is gebaseerd op het leren van een bemande vlucht en maakt kennis met straalvliegtuigen. De MCC wordt volledig op simulator uitgevoerd, meestal op B737 of A320 en bestaat uit ongeveer 10 fictieve vluchten van elk 4 uur.

Deel 4 Vind een baan



  1. In een luchtvaartmaatschappij. De meeste jonge piloten vinden een baan bij een luchtvaartmaatschappij als bijrijders. De bedrijven die direct na het einde van hun training de meeste piloten werven, zijn de goedkope bedrijven zoals EasyJet, Ryannair of Hop! in frankrijk. Na ongeveer 3000 vlieguren te hebben verzameld, is het gemakkelijker om door conventionele bedrijven te worden aangenomen.



  2. In een gecharterd bedrijf. Er zijn veel kleine bedrijven in Europa die zakenvliegtuigen of luchtambulance-missies uitvoeren en altijd op zoek zijn naar piloten.



  3. Als instructeur. De pilootscholen zijn altijd op zoek naar instructeurs en er zijn goede vooruitzichten op decentralisatie, in de eerste plaats om beginners op te leiden, dan degenen die de CPL voorbereiden en uiteindelijk instrumentvlieginstructeur. Instructeur zijn in een vliegclub om privépiloten op te leiden is ook een goede manier om ervaring op te doen, maar vliegclubs betalen zelden hun instructeurs.



  4. Freelancen. Sommige piloten besluiten het hele jaar niet als piloot te werken en sommige bedrijven zoeken vaak piloten voor verschillende missies zoals luchtfotografie, pijpleidinginspectie of voor de zomerperiode waarin het aantal passagiers dat moet vervoeren toeneemt.